فروشگاه محصولات دانلودی نخبگان

گزارش کاراموزی بصورت ورد قابل ویرایش در 54 صفحه قابل استفاده دانشجویان رشته مکانیک که دوره کاراموزی خود را در تعمیرگاه های شخصی و ایران خودرو و... گذرانده اند میتوانند از این گزارش آماده بهره بجویند

يكي ديگر از اتومبيلهايي كه به كارگاه مراجعه نموده بود به علت كم شدن شتاب اتومبيل به كارگاه مراجعه نموده بود به گفته مسؤل كارگاه اتومبيل را روشن كرده ودود خروجي اگزوز را باهم نگاه كرديم وبه گفته ايشان اگر ازاگزوز دود آبي رنگ بيرون مي آمد نشانگر روغن سوزي بود واگر از اگزوز دود سياه رنگ بيرون مي آمد نشانگر زيادي سوخت بود ولي در مورد اين اتومبيل دود خروجي تقريباً آبي رنگ به نظر مي رسيد كه به گفته سرپرست اين مشكل از آنجائي ناشي مي شود كه در عمر طولاني كار كرد موتور وسايش زياد رينگها با پيستون كم كم فاصله بين رينگ وپيستون زياد شده وباعث مي شود كه روغن به محفظه احتراق راه پيدا كند ودر آنجا همراه هوا وبنزين بسوزد كه در مراحل اوليه روغن سوزي به نظر مي رسد قدرت موتور زياد شده، ولي رفته رفته از قدرت موتور كم مي شود كه براي رفع اين نقص بايد رينگها تعويض واگر لازم باشد سيلندر به تراش برود بدين منظور ابتدا آب روغن موتور از روي ماشين بدين صورت بود كه ابتدا كاربراتور وفيلتر هوا را باز مي كنيم سپس منيفولد دود وهوا را باز مي نمائيم.سپس نوبت به باز كردن درب سوپاپها مي شود كه بعد از باز كردن آن سر سيلندر را به همان نحوه اي كه گفته بوديم باز مي كنيم ودر جائي كاملاً صاف قرار مي دهيم سپس پيچهاي اتصال گيربكس به موتور را باز مي كنيم سپس پيچهاي موتور را باز مي كنيم و موتور را را با جرثقيل دستي بلند مي كنيم واز داخل كاپوت بيرون مي آوريم بعد از باز كردن قطعات نوبت به باز كردن پيستونها وميل لنگ مي گردد كه تمامي اين قطعات بايد با بنزين شسته شوند تا خوب تميز شوند.

ترمز الكتريكي:

در اين سيستم براي فشار دادن كفشكها به كاسه ترمز از الكترومگنت ( مغناطيس الكتريك ) استفاده مي شود . هر يك از چرخها داراي يك الكترومگنت دايره اي نيمه ثابت و يك ديسك آهني بنام آرميچر است كه با آرميچر مي گردد . الكترومگنت با جريان باطري كار مي كند . يك دستگاه كنترل كه داخل اتومبيل در جلوي راننده قرار گرفته راننده را قادر ميسازد كه الكترومگنت را به باطري متصل كند و شدت جرياني را كه نيز از الكترومگنت عبور مي كند به دلخواه تغيير دهد . تغيير شدت جريان كه توسط پدال ترمز انجام مي گيرد باعث تغيير نيروي ترمز مي شود موقعي كه ترمز خلاص باشد هيچ جاذبه مغناطيسي بين الكترومگنت ديسك آرميچر در چرخ وجود ندارد هنگامي كه راننده با فشار دادن پدال ترمز نيروي ترمز را وارد مي كند جريان از داخل سيم پيچ الكترومگنت عبور مي كند و يك حوزه مغناطيس به وجود مي آورد كه باعث توليد جاذبه مغناطيسي بين الكترومگنت نيمه ثابت و ديسك دوار مي گردد بدين ترتيب الكترومگنت به اندازه چند درجه در جهت حركت چرخ مي چرخد روي الكترومگنت يك برجستگي وجود دارد كه به يك بادامك متصل شده است حركت الكترومگنت و اهرم ( برآمدگي ) روي آن باعث فشار دادن بادامك به انتهاي كفشك ترمز و چسبيدن به كاسه ترمز چرخ مي شد هر چه راننده بيشتر به پدال ترمز فشار وارد سازد جريان بيشتري از الكتومگنت عبر مي كند و حوزه مغناطيسي آن افزايش مي يابد و در نتيجه ترمز شديدتري از آن حاصل مي گردد .

اساس كار سيستم ABS

همانطور كه قبلا گفتيم از قفل شدن چرخها جلوگيري مي كند. زيرا اين سيستم سرعت چرخها را با احساسگرهاي رلوكتري اندازه مي گيرد . وقتي وضعيت قفل چرخها آشكار شد.

مدار خاص ترمز هيدروليكي با يك شير سولنوئيدي دوباره مدار را باز مي كند , و در صورتي كه چرخها در حالت قفل باقي بماند , شير سولنوئيدي ديگري فشار را در مدار هيدروليكي مي شكند تا چرخها دوباره شروع به چرخش كنند به اين طريق , چرخهاي اتومبيل به سرعت به مرحله قفل رسيده و مجداد رها مي شوند درست مانند رانندگان اتومبيل هاي مسابقه اي كه پدال ترمز را پر و خالي مي كنند .

(( رانندگان مسابقات اتومبيل راني , سالهل از روش (( پر و خالي كردن )) ترمز استفاده مي كرده اند تا چرخها روي جاده قفل نكنند و اتومبيل به يكسر كشيده نشود ))

ولي سيستم ABS در بيشتر خودروها به صورت زير عمل ميكند:

فشار هيدروليكي مكررا اعمال و برداشته مي شود . يك پمپ هيدروليكي با تغذيه الكتريكي و يك انباره فسار, براي ذخيره سيال فشرده شده در سيستم وجود دارد . جريان روغن ترمز به سمت ترمزها , توسط سيلندر اصلي و شيرهاي سولنوئيدي (( دو شير براي هر مدار )) كنترل مي شود.

كاربرد سنسور بر روي ABS :

سيستم ABS داراي يك خبردهنده حساس به نام سنسور SENSOR مي باشد . اين دستگاه از يك سيم پيچ و يك چرخدنده تشكيل شده است . هنگامي كه چرخدنده در جلوي اين سيم پيچ مي چرخد , ايمپولز (( نبض )) الكتريكي ايجاد گرديد.

احساسگر رلوكتر : گردش بازوي رلوكتر سبب تغيير ميدان مغناطيسي در فاصله هوايي آهنربايي الكتريكي مي شود اين تغيير توسط سيم پيچ احساس شده و به عنوان يك سيگنال كنترل عمل مي كند.

تعداد نبض هاي الكتريكي را در يك زمان مشخص , خبر از اندازه سرعت خودرو مي دهد و نبض هاي الكتريكي , دستگاه كنترل (( و كامپيوتر )) را از تعداد دور چرخ آگاه مي كنند .